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汽车的生产制造涉及到零件、整车等上百家甚至上千家生产制造厂家，若在整车制造企业与零部件生产企业之间没有一个科学的专业化分工与协作的体系，没有一个地竞争与合作的协调机制，汽车工业的整体发展必然是低速度和低质量的。目前，世界零部件企业则趋向于集成化、模块化、系统化地与整车厂商进行配套。我国如何在有限的保护期内充分运用规则，将汽车零部件行业做强、做大，不仅关系到我们能否跟上世界汽车零部件行业的发展节奏，而且关系到我国汽车产业的发展前景。
本文通过文献分析法对我国汽车零部件行业的现状及发展分析进行研究，绪论说明本论文的研究背景及发展汽车零部件行业的重要性。通过对国外几个具体国家汽车零部件行业现状的分析总结出国外汽车零部件行业的现状。结合国内外汽车零部件现状来分析我国汽车零部件行业存在的问题。根据前文总结的我国汽车零部件行业的现状及新能源汽车发展趋势，针对我国汽车零部行业存在的问题，对我国汽车零部件行业的发展提出一些合理的建议和策略。
从汽车产品的角度，凡构成汽车整车的系统组件、系统、总成、部件、零件及其它相关件均称之为汽车零部件；有时把总成、系统及系统组件统称为系统，即指具有特定功能，能够独立安装与使用的组合件，如座椅系统、汽车内部系统等；汽车零部件是对整车而言的，所有的汽车零部件一般经过冲压、焊接、油漆、整车装配四大工艺过程后即成为汽车整车，因此从工艺流程的角度说，整个汽车生产过程就是汽车零部件的生产过程加上汽车零部件经过四大工艺成为汽车整车的过程。
按传统的概念，凡是终产品为汽车整车的企业称之为汽车整车企业，终产品不是汽车整车的以汽车零部件为主导产品的企业称之为汽车零部件企业。但从汽车零部件的概念定义出发，所谓的汽车整车企业同时也是零部件企业。但从汽车零部件的概念定义出发，所谓的汽车整车企业应同时也是汽车零部件企业，因为整车生产企业一般从事相当比例的汽车零部件生产，即使是纯组装整车的企业，实际上是从事汽车零部件的总装配，这样的整车企业是汽车整车企业的一种形态，同样也是汽车零部件企业的一种形态。
纵观汽车工业发展史，零部件工业的发展始终处于重中之重的地位。从某种意义上说，一国的汽车零部件工业水平决定了该国的汽车工业水平。一辆汽车是由成千上万的零部件组成的。因此汽车零部件的重要性是不言而喻的。一辆汽车要在市场上具有较强的竞争力，更离不开技术先进、性能优异的汽车零部件。在汽车制造行业面临日益严苛的法规要求和能源紧缺的情况下，、排放、节能等方面相关零部件的作用更是至关重要。根据发展研究中心产业经济研究部对市场需求总量的新预测，国内汽车保有量 2010年达到5669万辆，2020年将达到13103万辆。按照运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1∶1.7，由此可以推算，汽车零部件产业的空间很大。正是这些诱人的数字，令所有零部件厂商趋之若鹜，同时也加大了零部件行业的竞争压力。在巨大的诱惑面前，国内不仅出现了大大小小的零部件工厂和产业基地，零部件巨头也开始加速进军的步伐。博世、德尔福、伟世通等跨国汽车零部件巨头已经在站稳脚跟，它们以不足国内汽车零部件企业总数1％的企业，占据了15％的市场份额。
截至2005年，排名前100位的零部件供应商中至少有70％以上都在开展业务，在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到1200多家。越来越多的汽车零部件跨国集团选择在建立其亚太地区总部，更严酷的竞争已经来到汽车零部件企业的家门口。零部件厂商开始大规模在零部件市场攻城掠地，而缺乏技术优势的国内零部件企业，只有拿着“低劳动力成本”这惟一的“挡箭牌”节节败退，根本无力抗衡零部件“列强”的“入侵”。在零部件企业的强势“攻击”下，零部件利润大幅下滑，拥有技术的企业还能保持的利润额度，而仅靠低劳动力成本的企业则举步维艰。如何提升汽车零部件产业的发展优势，是我国汽车零部件产业发展的关键，也是我国汽车产业发展的关键，同时也是我国经济和社会持续发展、快速、稳定发展的关键。并以此推动增强我国汽车零部件产业发展乃至整个国家的发展优势。本文拟从总结我国汽车零部件工业的发展历程出发，分析其现状，同时跟踪国外汽车零部件工业发展的新趋势、新特点，构想我国汽车零部件工业发展的方向和途径，并以此推动增强我国汽车零部件产业发展乃至整个国家的发展优势。
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