锥齿轮材料的选择

锥齿轮的材料及其选择原则

　　锥齿轮设计时，应使齿面具有较高的耐磨损、抗点蚀、抗胶合及抗塑性变形的能力，而齿根要有较高的抗折断的能力。因此，对轮齿材料性能的基本要求为：齿面要硬、齿芯要韧。

　　（一） 常用锥齿轮的材料

　　1． 合金钢

　　合金钢的韧性好，耐冲击，还可以通过热处理或化学热处理改善其力学性能及提高齿面硬度，故适应于用来制造齿轮。

　　（1）锻钢

　　除尺寸过大或外形过于复杂的，一般都用锻钢制造齿轮，常用的是含碳量在(0.15～ 0.6)%的碳钢或合金钢。制造锥齿轮的锻钢可分为：

　　软齿面（硬度≤350HBS）：经热处理后切齿的齿轮所用的锻钢　对于强度、速度及精度都要求不高的齿轮，应采用以便于切齿，并使刀具不致迅速磨损变钝。因此，应将齿轮毛坯经过正火（正火）或调质处理后切齿。切制后即为成品。其精度一般为8级，精切时可达7级。这类锥齿轮制造简便、经济、生产效率高。

　　硬齿面（硬度＞350HBS）：需进行精加工的齿轮所用的锻钢　高速、重载及精密机器（如精密机床、航空发动机）所用的锥齿轮，除要求材料性能优良，轮齿具有高强度及齿面具有高硬度（如58～65HRC）外，还应进行磨齿等精加工。需精加工的锥齿轮目前多是先切齿，再做表面硬化处理，后进行磨齿精加工，精度可达5级或4级。这类锥齿轮精度高，价格较贵，所以热处理方法有表面淬火、渗碳、氮化、软氮化及氰化等。所以材料视具体要求及热处理方法而定。

　　合金钢根据所含金属的成分及性能，可分别使材料的韧性、耐冲击、耐磨及抗胶合的性能等获得提高，也可通过热处理或化学热处理改善材料的力学性能及提高齿面的硬度。所以对于既是高速、重载又要求尺寸小、质量小的航空专用锥齿轮，就都用性能优良的合金钢（如20CrMnTi，20Cr2Ni4A等）来制造。

　　（2）铸钢

　　铸钢的耐磨性及强度均较好，但应经退火及正火处理，必要时也可进行调质。铸钢常用于尺寸较大的锥齿轮。

　　2．铸铁

　　灰铸铁性质较脆，抗冲击及耐磨性都较差，但抗胶合及抗点蚀的能力较好。灰铸铁锥齿轮常用于工作平稳、速度较低、功率不大的场合。

　　3．非金属材料

　　对高速轻载及精度不高的锥齿轮传动，为了降低噪声，常用非金属材料（如夹布胶木、尼龙等）做小轮，大轮仍用钢或铸铁制造。为使大齿轮具有足够的抗磨损及抗点蚀的能力，齿面的硬度应为250～350HBS。

　　常用的锥齿轮材料及其力学性能列于表<常用齿轮材料及其力学特性>。

　　（二）锥齿轮材料的选择原则

　　锥齿轮材料的种类很多，在选择时应考虑的因素也很多，下述几点可供选择材料时参考：

　　（1） 锥齿轮材料必须满足工作条件的要求。例如，用于飞行器上的锥齿轮，要满足质量小、传递功率大和可靠性高的要求，因此必须选择机械性能高的合金钢；矿山机械中的锥齿轮传动，一般功率很大、工作速度较低、周围环境中粉尘含量ji高，因此往往选择铸钢或铸铁等材料；家用及办公用机械的功率很小，但要求传动平稳、低噪声或无噪声、以及能在少润滑状态下正常工作，因此常选用工程塑料作为锥齿轮材料。总之，工作条件的要求是选择齿轮材料时首先应考虑的因素。

　　（2）应考虑锥齿轮尺寸的大小、毛坯成型方法及热处理和制造工艺。大尺寸的齿轮一般采用铸造毛坯，可选用铸钢或铸铁作为锥齿轮材料。中等或中等以下尺寸要求较高的齿轮常选用锻造毛坯。可选择锻钢制作。尺寸较小而又要求不高时，可选用圆钢作毛坯。锥齿轮表面硬化的方法有：渗碳、氮化和表面淬火。采用渗碳工艺时，应选用低碳钢或低碳合金钢作齿轮材料；氮化钢和调质钢能采用氮化工艺；采用表面淬火时，对材料没有特别的要求。

　　（3）正火碳钢，不论毛坯的制作方法如何，只能用于制作在载荷平稳和轻度冲击下工作的齿轮，不能承受大的冲击载荷；调质碳钢可用于制作在中等冲击载荷下工作的锥齿轮。

　　（4）合金钢常用于制作高速、重载并在冲击载荷下工作的锥齿轮。

　　（5）飞行器中的锥齿轮传动，要求齿轮尺寸尽可能小，应采用表面硬化处理的高强度合金钢。

　　（6）金属制的软齿面锥齿轮，配对两轮齿面的硬度差应保持为30～50HBS或更多。当小轮与大轮的齿面具有较大的硬度差（如小轮齿面为淬火并磨制，大轮齿面为正火或调质），且速度又较高时，较硬的小轮齿面对较软的大轮齿面会起较显著的冷作硬化效应，从而提高了大齿轮齿面的疲劳极限。因此，当配对的两个锥齿轮齿面具有较大的硬度差时，大轮的接触疲劳许用应力可提高约20％，但应注意硬度高的齿面，粗糙度值也要相应地减小。

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